Бабине літо для автотрейдерів

У вересні, за попередніми даними Державтоінспекції, в Україні було продано більше 15 тис. нових автомобілів. Це на 4% більше, ніж в серпні. Нагадаємо, останній місяць літа українські автотрейдери закінчили з показником 14,4 тис. проданих автомобілів.

Honda увірвалася в п’ятірку

Лідером продажів традиційно залишаються автомобілі ВАЗ. Друге і третє місця по об’ємах проданих авто ділять ЗАЗ і Chevrolet. По попередніх даних ДАІ, машини обоє марок були продані приблизно в рівній кількості. На четвертому місці по об’ємах проданих автомобілів виявився Hyundai.

Несподіванкою став вихід на п’яте місце бренду, який в Україні до цього не був жодного разу відмічений навіть в десятці лідерів. П’ятірку лідерів замкнули показники продажів авто Honda. За словами Олега Назаренко, генерального директора Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і ділерів (ВААЇД), у вересні імпортери і ділери Honda проводили акції, які залучили покупців до цієї автомобільної марки.

Доларовий чинник

Учасники ринку не бачать у вересневих результатах особливо позитивної тенденції. «Ринок вересня залишився приблизно на тому ж рівні, що і ринок в серпні. У зв’язку із зростанням курсу долара автопродажу доки не зростають», – відзначає Ірина Міхальова, начальник департаменту маркетингових комунікацій корпорації «УкрАвто» (представляє в Україні такі бренди як ЗАЗ, Mercedes-Benz, Chrysler, Jeep, Dodge, Opel, Chevrolet, Toyota, Nissan, Renault, Lada, Chery, Kia).

У групі компаній «АЇС» (представляє в Україні такі бренди, як Citroеn, SsangYong, ГАЗ, Geely, Audi) стверджують, що стрибок курсу долара, навпаки, зіграв в плюс продажам. «Ті, у кого ще залишалися на руках долари, кинулися купувати автомобілі по вигідному для них курсу, поки що ціни не були індексовані у відповідність з курсом», – рахує маркетинг-директор групи компаній «АЇС» Юлія Птіцина.

Вибори допомагають автопродажам

Також, на думку деяких учасників ринку, неофіційний початок передвиборної гонки оживив фінансові потоки в країні. «Стартували передвиборні кампанії, люди почали на цьому заробляти. Як і в позаминулому році, під час виборів у Верховну Раду, ці гроші відразу ж позначилися на автомобільному ринку», – відзначила Юлія Птіцина. В результаті, за попередніми даними, «АЇС» реалізував приблизно 1230 авто всіх брендів автокомпанії.

По прогнозах Олега Назаренко, до кінця року автопродажі залишаться приблизно на тому ж рівні – 15-16 тис. автомобілів в місяць за умови, що уряд не зробить нових заходів по обмеженню імпорту.

Нагадаємо, на початку вересня витік термін дії 13%-ной тимчасової надбавки на імпорт. По попередніх оцінках минулого місяця до України завезли приблизно 6 тис. імпортних авто. Ірина Міхальова констатує, що зараз імпортери поповнюють склади лише бракуючими по комплектації автомобілями.

“Сірі” автоімпортери наздоганяють офіційних дистриб’юторів

Сірі імпортери за обсягами продажів автомобілів деяких брендів зрівнялися з офіційними дистриб’юторами.

Так, половина моделей автомобілів Toyota, проданих в Україні у травні, офіційно не імпортується до України.

Про це заявив генеральний директор Всеукраїнської асоціації автомобільних імпортерів і дилерів (ВААІД) Олег Назаренко, пише газета “Дело”.

“Це пов’язано з тим, що “сірі” дилери, купуючи на європейському та американському ринках автомобілі на розпродажу, в Україні пропонують їх за більш вигідними цінами, ніж офіційні дистриб’ютори”, – пояснює він.

На думку Назаренко, так відбувається не тільки з Toyota, але й з іншими автомобільними брендами.

В основному це стосується машин тих виробників, у яких сьогодні великі проблеми з ліквідністю.

Приміром, у Європі та Америці сьогодні можна вигідно придбати автомобілі Opel, а також авто брендів, які належать компанії General Motors, – Buick, Cadillac, Chevrolet і Hummer.

З офіційних дистриб’юторів сьогодні гарні результати показують ті компанії, у яких була можливість знизити ціни.

Приміром, якщо у травні 2008 року Ford більш ніж у 10 разів відставав від показників лідерів ринку, то в травні цього року він увійшов до топ-10 самих продаваних брендів в Україні.

За словами гендиректора “Віннер Імпортс Україна” (імпортер Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo та Porsche) Богдана Кульчицького, автомобілям Ford вдалося утриматися на плаву саме завдяки тому, що були знижені ціни в офіційних представників.

Однак він відзначає, якщо компанії доведеться ввозити автомобілі з урахуванням 13-відсоткової надбавки до мита, ситуація може змінитися.

“Після того, як у березні була введена додаткова надбавка до мита на імпорт, ми практично не імпортували нових автомобілів. Але сьогодні важко сказати, наскільки нам ще вистачить авто, завезених за старою ціною “, – зазначив він.

За словами Кульчицького, все буде залежати від обсягів продажу. Якщо вони залишаться на тому ж рівні, що й останні кілька місяців, то ввезених до підвищення мита автомобілів Ford вистачить ще на 2-4 місяці.

Найбільш впевнено зараз почувабться продавці недорогих брендів, які виробляються в Україні, – ВАЗ і ЗАЗ. Вони, як і раніше, займають лідируючі позиції за обсягами продажів.

Як зазначає Олег Назаренко, компанії, які займаються дрібновузловою зборкою авто, також виграють у імпортерів за рахунок ціни.

“По суті автомобілі, які збираються в Україні, це той же імпорт. Адже всі комплектуючі цих авто імпортуються. Однак у цьому випадку виробники звільнені від будь-яких мит. Природно, це дає їм можливість встановлювати на свою продукцію привабливу ціну”, – говорить Назаренко.

Як повідомлялося, у травні 2009 року вітчизняні автодилери реалізували 12,7 тисячі автомобілів – на 74% менше за показник аналогічного періоду 2008 року. Фактично ринок відкотився до рівня 2002-2003 років.

Автокредит: что теперь?

Исследование Maanimo.com показало, что на 19 февраля 2009 г., всего 9 из 100 опрошенных банков могут предоставить кредит физическому лицу. Это АвтоЗАЗбанк, Аркада, Астра Банк, БМ Банк, Имэксбанк, Киевская Русь, Кредит Европа Банк, КредитВест Банк и Universal Bank. Из них лишь пять банков (Астра Банк, БМ Банк, Имэксбанк, Кредит Европа Банк, КредитВест Банк) заявляют о готовности профинансировать покупку нового авто, и три (Кредит Европа Банк, КредитВест Банк, Universal Bank) обещают прокредитовать покупку жилья на вторичном рынке. На «первичке» работает три банка: АвтоЗАЗбанк, Аркада и Киевская Русь.

На рынке розничных услуг практически не предлагается кредитование в иностранной валюте. Ранее предоставленные займы в СКВ банкиры настойчиво рекомендуют конвертировать в гривну, правда, под более высокую процентную ставку. Пока такой сценарий не очень прельщает заемщиков: те все еще верят, что курс нацвалюты начнется откатываться к прежним позициям.

Достойную альтернативу банковскому кредитованию сейчас смогли составить финансовые компании (например, Еврокапитал, Укравто), которые работают на конкретных автопроизводителей либо дилеров. Их задача: во что бы то ни стало, наладить кредитование потребителей и наладить продажи партнерам. Они — единственный шанс для продавцов авто, поскольку банки, еще совсем недавно доминировавшие в автокредитовании, свернули свои операции в этом сегменте: Финансы и Кредит, Эрсте Банк, Райффайзен Банк Аваль, УкрСиббанк, Правэкс-банк и др.

На текущий момент автодилеры делают водителям более выгодные предложения, нежели банки. Финансисты не просто устанавливают баснословные процентные ставки, исходя из растущих рисков, но и ужесточают процедуры их оформления.

Платежеспособность заемщика у большинства банков и организаций рассчитывается с учетом сразу нескольких факторов:

— Официально подтвержденные доходы
— Ежемесячные платежи по ранее полученным кредитам
— Прожиточный минимум.
— Максимальные платежи по кредиту в месяц

Если заемщик состоит в браке, то учитываются общие доходы и расходы семьи.

Ужесточение кредитных требований отразилось на всех базовых условиях:

-увеличение собственного первоначального взноса (аванс): таким образом, банки страхуют себя от неполного возмещения кредита при продаже недвижимости в случае дефолта заемщика;

-снова введены повышенные комиссии, что увеличивает разовые расходы заемщика;

-произошло повышение процентной ставки по кредиту;

-заемщикам приходится мириться со значительным сокращением сроков кредита.

На сегодняшний день получить кредит в иностранной валюте без справки, подтверждающей доходы в СКВ, совершенно нереально, кредиты на покупку недвижимости предоставляются только в национальной валюте. Совсем иная ситуация наблюдалась осенью 2008 г., когда можно было получить заем при гривневой зарплате. В конце сентября количество банков, заявляющих о готовности предоставить кредиты населению, составляло 45 из 100 опрошенных компанией Maanimo.com, уже к середине октября этот список сократился до 30 банков.

На тот период на покупку нового авто банками предлагалось 190 программ по кредитам в гривне, 183 программы в долларовым займам и 132 программы в евро. На приобретение квартиры на вторичном рынке можно было подобрать себе вариант из 69 программ в гривне, из 68 предложений в американской и 40 программ в евровалюте. Сейчас ситуация заметно изменилась.

Аналогичная ситуация наблюдалась и в ипотечном сегменте: были повышены процентные ставки по кредитам, уменьшен кредитный срок и увеличен размер минимального первоначально взноса. Эксперты надеются, что это последнее ужесточение условий по ипотеке, некоторые даже говорят о либерализации. Правда, предполагается, что кредитные ставки начнут снижаться не раньше второго или третьего квартала.

Многое зависит от выделения МВФ очередного транша кредита Украине и выплат украинских компаний и банков по своим внешним обязательствам. Если те не доведут дело до дефолтов, украинский рынок сможет рассчитывать на вливание иностранных капиталов по мере стабилизации ситуации в мировых финансах.

Пока же альтернативные варианты имеют в основном водители. Причем, это не только вышеупомянутые финансовые, но и лизинговые компании. Как показало исследование Maanimo.com, возможность приобрести новый автомобиль в лизинг физическому лицу нынче предоставляют 2 из 20 опрошенных Maanimo.com лизинговых компаний. Это АИС Лизинг и VAB лизинг. Все остальные предоставляют такую услугу только для корпоративных клиентов, или предлагают подобрать вариант из имеющихся в наличии б/у автомобилей.

Японські автомобілі – найкращі!

Авторитетний американський журнал Consumer Reports опублікував рейтинг марок легкових машин, згідно з яким автомобілі японського виробництва можна вважати найкращими в світі. Видання представило рейтинг марок легкових машин, які цього року показують найкращі результати в 10 різних категоріях, включаючи економічність, надійність і безпеку.

На восьми позиціях розташувалися машини з Японії, причому п’ять із них займає лідер світового автопрому – компанія Toyota Motor.

По одній перемозі в окремих номінаціях одержали Nissan, Honda і Mazda. Дві позиції посіли американський і південнокорейський автомобілі. Найкращим світовим автовиробником цього року журнал Consumer Reports назвав компанію Honda.

Свій рейтинг видання складає за підсумками численних тестів, а також на основі опитування читачів.

Зазначимо, сайт Forbes.com, у свою чергу, нещодавно опублікував список найнебезпечніших автомобілів 2009 року – моделі, які показали не найкращі результати креш-тестів, але все одно вийшли в продаж.
Viagra
Новинар

Автомобили в Украине подешевеют в 2 раза!

Количество кредитных авто, находящихся в зоне риска, в 2009 г. в Украине составит 200-300 тыс. штук, а всего по данным компании “Автоконсалтинг” в Украине насчитывается 700 тыс. авто, приобретенных в кредит (источник – Друга смуга).

Но в 2009 г. не следует ожидать массового появления на рынке находившихся в залоге автомобилей, выставленных на продажу банками, поскольку процедура отбора авто у заемщик сложная да и продать такое авто нелегко. Но шара начинает постепенно просыпаться. Если сейчас цены на залоговые автомобили примерно равны рыночным, то уже к средине этого года ситуация может кардинально измениться. На продажу в течение 2009 года возможно выставят от 50 до 150 тыс. конфискованных автомобилей (в зависимости от состояния экономики), а по некоторым прогнозам количество может достигнуть почти 200 тыс. залоговых автомобилей. В зоне риска окажутся в первую очередь кредиты, которые были выданы в 2007—2008 гг., потому как доля их погашения еще слишком мала. Более того, на протяжении этих лет по причине высокой конкуренции банки кредитовали чуть ли не все 100% стоимости машины. В результате более 70% займов — порядка 25 млрд. грн., выданных в 2007—2008 гг., — могут стать проблемными для банков.

При таком ценовом подходе, когда «залоговые» автомобили выставляются по ценам выше рыночных, продать их банкам удастся нескоро. Тем более что в долларовом эквиваленте цены на новые автомобили значительно упали. В этой ситуации банкам удастся подержать цены месяц-два, после чего придется пойти на значительные скидки. Дело в том, что даже несмотря на высокий спрос (автомобилизация страны по сравнению с европейскими показателями до сих остается невысокой), платежеспособность украинцев является практически нулевой, а хранить огромный автопарк банкирам не под силу — аренда автоплощадок и охрана автомобилей стоит денег, плюс нельзя забывать и о том, что длительный простой автомобилей негативно сказывается на их техническом состоянии.

Однако «выброс» на рынок по низким ценам такого огромного количества машин значительно ударит по всему автобизнесу, дела у которого и так идут очень плохо. Директор Департамента по вопросам надзора и регулирования банковской деятельности Ассоциации украинских банков Ирина Самойлова считает, что банки будут стараться договариваться с существующими автосалонами о том, чтобы те продавали «конфискат» — такое решение удовлетворит и банки (не надо будет платить за аренду и продавать за бесценок) и автодилеров. Но на практике реализовать эту идею очень сложно. То есть цены на залоговые автомобили обречены на снижение.

А вот насколько они упадут? Олег Омельницкий, директор компании AutoConsulting, считает, что цены будут снижены на 30—40% — ровно на столько, на сколько вырастет доллар. То есть если летом автомобиль купили за 150 тыс. грн. ($30 тыс.), то его будут продавать за те же 150 тыс. грн., а в долларовом эквиваленте — около $18 тыс (при курсе 8,5 грн. за доллар).

Аналитики ВАИД считают, что если будут приняты изменения в законодательство (ликвидация подоходного налога при продаже ненового автомобиля) и «залоговыми» автомобилями будут заниматься автосалоны, специализирующиеся на новых автомобилях, цена в валюте на конфискат снизится только на 10—15%, точно так же, как упали цены на новые авто. Если же ничего не изменится, падение цен составит до 50%. Например, если сейчас популярная у украинцев «Шкода Октавиа» стоит $20 тыс., то уже к лету она может стоить $10 тыс.

Боротьба за життя триває. Вітчизняний автопром в умовах СОТ.

Вітчизняний автопром в умовах СОТ. Боротьба за життя триває
Асоціація автовиробників України «Укравтопром», захищаючи інтереси вітчизняних підприємств-автовиробників, відкритим листом звернулася до Міністра економіки Богдана Данилишина та Міністра промислової політики Володимира Новицького з пропозицією в ході переговорного процесу між Україною та ЄС вирішити питання про виключення з режиму вільної торгівлі нових легкових автомобілів з робочим об’ємом циліндрів бензинового двигуна від 1000 до 2200 куб.см, з робочим об’ємом циліндрів дизельного двигуна до 2500 куб. см, а також транспортних засобів товарної позиції 8703 (легкові та інші моторні засоби, призначені для перевезення людей, включаючи вантажно-пасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі), що були у користуванні. Таке звернення зумовлене головним чином ситуацією, що склалася у вітчизняній автопромисловості після вступу України до СОТ. Адже згідно домовленостей, досягнутих під час переговорного процесу, з моменту вступу до СОТ Україна знизила ставки ввізного мита на легкові автомобілі з 25% до 10%, а на вантажні авто та автобуси з 20% до 10%. Були також зняті обмеження на імпорт автотранспортних засобів віком понад 8 років. Крім того, з 16 травня 2008 року на територію України дозволено завозити транспортні засоби, що відповідають вимогам Євро-2, або віком до 14 років. «Все це відбувається в умовах відсутності сучасної системи технічного регулювання та захисту довкілля. Автомобільний транспорт є одним з найбільших забруднювачів атмосферного повітря. В Україні практично найстаріший автопарк у Європі, в результаті чого обсяги викидів автотранспорту вже сягають критичних рівнів», – сказано у листі.

Аналізуючи ситуацію, що склалася, варто зазначити, що початок роботи підприємств автомобілебудування в умовах СОТ відбувся в самий розпал реалізації їх програм по створенню виробничих потужностей та робочих місць, для завершення та освоєння виробничих потужностей яких потрібно щонайменше до 10 років. «Створення зони вільної торгівлі з ЄС для такої чутливої галузі як автомобілебудування призведе до падіння конкурентоспроможності вітчизняної продукції в ціновому плані порівняно з автомобільною технікою що імпортується. Наші підприємства ще не готові до жорсткої конкуренції з провідними іноземними компаніями, адже останні мають низку суттєвих переваг перед українськими виробниками»,- зазначено у зверненні Асоціації.
Наслідками бездіяльності та ще більшої лібералізації автомобільного ринку України може стати насичення ринку автомобілями іноземного походження, що були у користуванні; падіння попиту на нову продукцію; спад виробництва з усіма негативними для держави, інвесторів та населення наслідками.
Крім того, Асоціація «Укравтопром» звернулася до Міністерства промислової політики з проханням ініціювати внесення змін до Закону України «Митний тариф України» щодо зменшення ставок по деяким товарам для промислового складання моторних транспортних засобів.

 

Работа * Резюме * Как составить резюме * Добавить резюме * Разместить вакансию